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日系便宜实用?别逗了…… 看完欧美大牌你就明白了

[提要]SUV仍是目前汽车消费热点,即便其市场份额开始饱和,月增长开始下滑,但没人小看它们的存在。 当下紧凑级SUV市场,随着消费升级愈发变得凶猛,日韩系产品靠低价竞争的策略日渐失宠。此消彼长下...

SUV仍是目前汽车消费热点,即便其市场份额开始饱和,月增长开始下滑,但没人小看它们的存在。

当下紧凑级SUV市场,随着消费升级愈发变得凶猛,日韩系产品靠低价竞争的策略日渐失宠。此消彼长下,欧美系SUV的市场份额则日渐抬头,特别是以广汽菲克下Jeep品牌和大众品牌为代表,呐喊与叫嚣声更重。

前一段时间,一汽-大众首款SUV探歌上市,算是在紧凑级SUV市场上掀起了一股小浪。当然,在还没有完全得到新一轮市场销售数据前,大家无法判断探歌的这股子浪能掀多高,但可以肯定的是,目前的叫好声更多是来自"一汽-大众首款SUV",毕竟,在没有探歌之前,一汽-大众仅凭轿车销量确实很牛。

那么,问题来了。探歌这个只是"像SUV的CUV"到底算不算SUV?如果不算,买它又有何用?

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指南者与探歌虽然同属欧美阵型,其在产品定位上也有诸多不同。指南者更多瞄准了中产家庭的多用途使用场景,而探歌则主打年轻、潮流时尚人群的个性之选。两者之间"亦敌亦友",互为补充,同时也相互竞争。当然,这对新老CP之外,还有个第三者——东风日产逍客,一款有欧系调校的日系车。

只不过,从当前对于新车的体验试驾来看,无论是指南者还是探歌,或是逍客,三者还是有较大的差异化。

首先说探歌。在外型上探歌还是给人带来很多惊喜,至少没有了大众套娃的强制错觉,毕竟这也是一汽-大众的首款SUV,还是能给人新鲜感。不过探歌车身不高,后门玻璃又偏倾斜,观感更像一台CROSS风格的两厢车。

探歌的座椅调整幅度其实挺大,无论是喜欢居高临下还是贴近地面,都能找到满意高度,不需要人去迁就车。加之大众在悬挂调校上的把控,即便结构不算高级,却也有着明显的欧洲车感觉,没有一味求软。开它去山路,有种开高尔夫跑山的错觉。不过,与高尔夫相比,探歌的方向虚位较大,这反倒透露出一点SUV的意思。

相比之下,这一代的逍客较上一代基本是从一台跨界车变成纯正"城市SUV"。无论外在和内在,逍客都像缩小版的奇骏,这样的逻辑也很对中国买家的口味,至少这一点上它又比探歌显得纯正一些。

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再说Jeep指南者,相比之下更加平直方正的车头,带着Jeep天生的SUV气质,也有大都市的现代感,你要说它不是SUV,都没人会接受。当然,你一味拿品牌设计去比"谁更像SUV",显然是在欺负探歌,但对于Jeep品牌来说,它旗下任何一款车,无论大小,都具备SUV十足的气场。哪怕是一个轮拱的梯形设计,都是在为提升车辆通过性,减少污泥附着度而考虑。

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既然是SUV,就该比硬实力。

比拼硬实力,就离不开聊聊发动机的强弱、百公里加速的时长,以及实际动力响应的快慢。虽然许多时候大家可以直接拿数据进行比较,但却丧失了一些客观的感受。

其实,就动力而言,大众1.4T动力是在同类型发动机中比较出色的,更何况探歌推出高低功率两种版本。就拿高功率版本来说,探歌的动力数据乃至地板油后给出的推背感都算得上出色,可苦于车重、变速箱、四驱三者的原因,大家试驾后的感受是:动力总要等到深踩油门之后3秒左右才能爆发。如果是在市区行驶,即便加速力充沛,但走走停停,动力时断时续,无法做到随叫随到,反而让车辆显得有些"笨重"。

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而Jeep指南者在换装了9AT的变速箱后,给用户的体有很大程度提升。在城市堵车时的低速蠕行状态,AT变速箱可以让指南者很自然的往前走,驾驶者不需要点着油门车才动,避免了右脚频繁地在油门和刹车之间切换了,整部车的可控性主观上强了很多,对城市用户而言驾驶的疲劳程度也减缓了不少。

日系虽然也开始使用小排量涡轮增压动力,但在现款逍客身上,2.0L自吸还是主力。具体到实际动力体验上,其实还是以轻快为主要特色,加上欧系的底盘滤震调校,给人更多的印象也是留在了"舒适"二字之上。这里大可不必与指南者一定在滤震上分个高下,毕竟都是值得推荐的驾乘感受。如果一定要说,开逍客比较像穿着一双慢跑鞋,日常走路舒服,又能奉陪一下慢跑;指南者就像踏着有空气囊的运动鞋,平时清爽,遇到烂路功能更强。

是台SUV也绕不开四驱这个话题。

现在的城市SUV车型数量大大超过了越野车,这也导致城市SUV的四驱车型基本是图腾般的存在。就像探歌,只在顶配的两款车型上装有四驱系统,形式上与途观上那套智能四驱相差无几。基于如此考量,探歌四驱版本也多是用来应付雨水天气,以及少部分泥泞路面的应急脱困。

而Jeep不这么看。一来Jeep的目标群体本来就和那些纯家用的SUV不同,它们的客户多少还是带着点"放荡不羁"的心,所以,一辆四驱Jeep不仅满足了20%的户外郊游使用,更能够在80%的城市道路上游刃有余。

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需要强调的是,Jeep指南者1.4T与其2.4L车型上的四驱略有不同,后者当然更强大一些,但同样都拥有同级唯一的Selec-terrain全路况模式自选系统,实现Auto/Snow/Sand/Mud随意切换,轻松面对各种路况,而且1.4T版本上依旧保留了低扭放大功能,并且在某些时候需要长期锁止在1挡,对变速箱的扭矩承受能力以及可靠性有着更高的要求,1.4T车型四驱版直接换装2.4L车型上的ZF 9AT变速箱也有这方面的考虑。

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现款逍客干脆取消了四驱车型,这也是从自身定位考虑出发,如果一定要四驱,它自己都会推荐去买奇骏。逍客取消四驱有它的道理,但仍会觉得有些可惜。毕竟上一代逍客四驱的功能在城市SUV中的表现还是颇为抢眼,即便是奇骏四驱技术削减后的产物。

至于说,对于城市SUV,四驱到底用不用得上,我是这么认为,国内消费者买车还是有点储备心态。"四驱就跟空间一样,平时可以不用但必须有,就像买了份保险,万一哪天需要用呢。"再者,对于北方消费者,四驱更是一项安全装备。

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7月份,探歌上市,网媒送了一个绰号给它——搅局者。

诚然,对于有了首款SUV的一汽-大众而言,它是搅大局者。毕竟一汽-大众以前没有参与到SUV市场的竞争中来,既然来了,自然不容小嘘。以大众的特色来定义,探歌足够精品、后排空间和舒适度完全满足三口之家的需求,日常代步轻松好开,底盘质感和隔音也做的不错。基于家用车的角度,探歌是值得那些首次购车的年轻人去考量的车型。

同样,逍客在同级中也算是舒适和操控兼顾得"最"好的车型。但这个"最"又只能停留在纯城市SUV的范畴中,毕竟缺少了四驱的逍客已经只愿在草地上玩耍,不舍得再往泥坑边多走一步。

但如果只是为了一个好开,又想SUV的选择,那干嘛不直接选择轿车呢?大众系的同价位轿车可选范围更广阔,日产的轩逸也时不时制霸销量榜顶端哦。

而说指南者时,大家很容易兜兜转转又去说"情怀"。再实际点说,当以不到13万元买一辆Jeep,颜值还高,对于不少国内消费者确实值得考虑。如果认可了这一层的话,大家再看指南者已经做到了主流的空间水准和功能性,出色的舒适行车品质和安静成都,以及比探歌更丰富的配置单……既满足了个人情感,又能给家人一个交代,选择它也就更顺理成章。更重要的是,没人会否定它——你不是SUV!

如果Jeep指南者不是SUV,谁是呢?

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[责任编辑:宋琳]
网络热门评论 日系便宜实用?别逗了…… 看完欧美大牌你就明白了
    本网网友:烟祭 smoke
    评论:天气热得像个笑话,日子过得像句废话。

    天涯网友:Sam| 绝情△
    评论:人生为棋,我愿为卒,行动虽慢,可谁曾见我后退一步。

    天猫网友:女人要自爱
    评论:长寿秘诀——保持呼吸,不要断气。

    凤凰网友:▲ 难分 2amor〃
    评论:做一个单纯的人,走一段幸福的路。

    淘宝网友:- 莫失莫忘/ 
    评论:有一个胖子,从二十楼顶往下跳。结果变成了… 死胖子!!

    其它网友:控魂者*monee
    评论:每次听到有人在吆喝回收废品我就想到把你卖了。

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