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中期改款大换“芯” 全新自由光搭载同级最强2.0T

[提要]作为主攻家用城市SUV市场的车型,自由光一直是Jeep寄予厚望的车型。首次搭载9AT变速箱,首次采用眯眼睛分体大灯设计都是在它身上所做的创新。时隔三年,自由光迎来了中期改款车型,最大的亮点...

作为主攻家用城市SUV市场的车型,自由光一直是Jeep寄予厚望的车型。首次搭载9AT变速箱,首次采用"眯眼睛"分体大灯设计都是在它身上所做的创新。时隔三年,自由光迎来了中期改款车型,最大的亮点是搭载了与大指挥官、牧马人同款的同级最强2.0T发动机,并在外观上进行了更迎合市场的调整。那么这款由内到外洗心革面的全新自由光会有怎样的表现?试驾,告诉大家答案!

中期改款大换“芯” 全新自由光搭载同级最强2.0T

 

改款前的自由光,外形引起了不少争议,"眯眼睛"的日间行车灯造型让它与激进、另这些形容词联系到了一起,喜欢它的会说它很有个性,而不能接受它的会认为这样的设计不够大气,不管怎么说,审美没有标准,完全看个人。不管市场反应如何,至少这样的设计也引来了众多效仿者。

中期改款大换“芯” 全新自由光搭载同级最强2.0T

 

而当全新自由光再次出现在大家面前时,争议已经不复存在。因为采用了更纯正的家族式设计,使得眼前这款新车更加符合大多数人的审美。无论局部还是整体设计,你可以把它看作是大号的指南者,或者是小号的大切诺基,简单说,全新自由光一方面保留了Jeep的经典元素,另一方面很好的展现了都市SUV的时尚范儿。

中期改款大换“芯” 全新自由光搭载同级最强2.0T

 

进到车内,全新自由光的内饰和现款车型大体保持了一致,只是在细节方面做了调整,为的是凸显更多的时尚精致感。众所周知,美系SUV在内饰风格上明显有别于其它车型,全新自由光的中控台在布局上非常清晰,中控触屏和物理按键都有各自的区域,相比之下,物理按键占到了更大的面积,表明了这是一台更注重驾驶感受的车型。除此之外,全新自由光的真皮座椅给我留下了不错好感,座椅很厚实,支撑很到位,这是美系SUV一如既往的优势。

中期改款大换“芯” 全新自由光搭载同级最强2.0T

 

这次试驾活动,动态部分才是真正的重点。大家拿到这款车时,第一个想要感受的就是动力系统,2.0T配9AT,可以说是目前这个级别里最高"待遇"了。大家这次试驾的是自由光高配车型,搭载的是号称同级最强2.0T发动机,最大功率195kW,峰值扭矩达400N·m;匹配了来自ZF的9速自动变速箱,百公里加速实测7.49秒。这样的性能放在同级里,可以说是非常抢眼,说它同级最强也不为过。

中期改款大换“芯” 全新自由光搭载同级最强2.0T

 

全新Jeep自由光搭载的GME-T4 2.0T同级最强发动机,率先满足最严苛的国六B标准排放,直接进入国六时代。

中期改款大换“芯” 全新自由光搭载同级最强2.0T

 

还是那句俗话:是骡子是马拉出来遛遛!数据再强,也得回归到实际体验中,大家开着全新自由光在城市和高速道路分别做了体验,这台2.0T发动机性能让人折服。要知道,你驾驭的是一台自重接近2吨的中型SUV(车上还坐着4个成年人),起步非常灵敏,轻点油门就能蓄势待发。值得一提的是,动力强劲又不会出现窜车的情况,这需要在油门调校上下功夫。

中期改款大换“芯” 全新自由光搭载同级最强2.0T

 

对于一台性能满满的发动机来说,中段和后段的加速才是真正实力的体现,大家在高速路上特意试探了全新自由光的底气,可以说是毫无衰减之势,超车变道什么的非常轻松。最后,大家来到了金港赛道,来了一场直线PK加速赛,面对宝马X3和途观L等同级强劲对手,全新自由光表现出了不俗实力,现场有人跑出了7秒整的加速成绩,实在让人叹为观止。

中期改款大换“芯” 全新自由光搭载同级最强2.0T

 

好的动力,不仅仅是发动机一方面造就的,变速箱更是其中的关键。Jeep是最早用到9AT的车企之一,自然对这台变速箱的调教有着独道的经验。大家穿梭在日常城区道路上,面对各种路况,这台9AT都表现出不俗的体验感。简单说,它和发动机的匹配完全是针对国内路况而调教的,无论是激烈加速还是走走停停的堵车情况,它都是一如既往的"顺",这种体验感非常适合日常用车,很有高级感。

中期改款大换“芯” 全新自由光搭载同级最强2.0T

 

每当说到Jeep的车型,就不得不聊到它的四驱系统。我一直认为,四驱是SUV的灵魂,也是Jeep车型的精髓。全新自由光上搭载的是新一代轻量化Active Drive智能四驱系统,无论是因为天气原因,道路状况,抑或驾驶行为的变化,系统在0.2秒之内,会由两驱自动无缝切换为四驱,并实时动态分配扭矩,提升抓地力;此外,在良好的路况下,后轴智能分离技术可实现纯两驱行驶,进一步降低3%-4%油耗,这样很好的解决了大家担心四驱车型油耗高的问题。

中期改款大换“芯” 全新自由光搭载同级最强2.0T

 

同时,Selec-Terrain路况模式自选系统,包括"Auto自动""Sport运动""Snow雪地""Sand/Mud泥沙"四大驾驶模式。只需要旋转按钮,油门/转向/变速箱等12大项车身控制逻辑会在毫秒内进行调整,重新排列组合,让整车的表现截然不同,更好应对驾驶情形的变化。

中期改款大换“芯” 全新自由光搭载同级最强2.0T

 

日常里,很多朋友会纠结购买城市SUV是否有必要上四驱版,对此,大家驾驶全新自由光做了一个特殊体验,在金港赛道模拟出各种极端路况,看看四驱系统到底有没有用武之地。在经过雨天湿滑路面时,系统会自动切换到四驱模式,在你毫无察觉的情况下,车辆就已经平稳的驶过"危险"路段。而在经过模拟雨雪天的路段时,给我留下了深刻的印象。大家都知道,行驶于雨雪路段时,特别是弯路的情况下,车速一定不能快。在体验中,我特意将车速提高了点,车辆瞬间出现了侧滑的趋势,但在很短的时间里,四驱系统的介入抑制了失控,你只感觉到有股外力稳住了车身。试想,如果没有四驱系统,结果又会是怎样?

中期改款大换“芯” 全新自由光搭载同级最强2.0T

 

这次试驾会的高潮,自然放到最后来说。大家一行人来到了专业off-road场地,准备来个终极挑战,自由光Trailhawk四驱高性能旗舰版上场。值得一提的是,继牧马人后,自由光高性能版是史上第二辆通过 Rubicon Trail 的量产车,并通过 Trail Rated认证达到了 7 级的评级。

中期改款大换“芯” 全新自由光搭载同级最强2.0T

 

这款车采用了全新一代高性能底盘,攀爬比高达 51.2:1。配合 Active Drive Lock高性能四驱及 Rock 岩石模式带来的低速扭矩放大功能(2.92倍)以及机械式电控后差速锁,在各种严峻路况下,都能从容通过。大家驾驶着自由光高性能版挑战了30米"好汉坡",在开启"傻瓜攀爬模式"后,无需控制油门和刹车,车辆可以自动"巡航"爬上陡坡,这点让大家非常意外。同理,下坡时也能做到自动巡航,只需控制好方向盘即可。

中期改款大换“芯” 全新自由光搭载同级最强2.0T

 

更快的加速;更强的四驱系统;更燃的外观造型以及超5万的综合价值提升,一辆中期改款车型,对外观内饰也进行了迎合市场化的改动,不得不说,这样的Jeep更亲民了。加上"传统强项"四驱能力的加持,这款12月正式开售的新车相信可以吸引不少中级SUV待购者的目光。


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[责任编辑:文明]
网络热门评论 中期改款大换“芯” 全新自由光搭载同级最强2.0T
    搜狐网友:ミ支离破碎
    评论:活在自己的心里,不要活在别人的眼里。

    天涯网友:ヾ荆棘里的花
    评论:真怀念小时候啊,天热的时候我也可以像男人一样光膀子。

    其它网友:capital °故作
    评论:我的兴趣爱好可分为静态和动态两种,静态就是睡觉,动态就是翻身

    凤凰网友:不懂得挽留ゝ
    评论:据说两男一女走在街上,三人都会觉得自己是电灯泡。

    天猫网友:多愁善感 mature°
    评论:何为女流氓?答曰:思想上的女流氓。生活上的好姑娘。外形上的柔情少女。心理上的变形金刚……

    百度网友:Pawonx-爱离殇
    评论:大家这个年龄,更多的是练爱而不是恋爱。

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